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関空は国際空港といえるのか？ - エアライン

北米路線が少なすぎるじゃん。
これで国際空港と言えるの？
逆にアジア路線が充実してるから
関西アジア空港と改称すればいいじゃん。

んなこと言ったら中部はどうする

というか日本で「国際空港」と付くのは、第一種空港だからであるし、
伊丹が「国際空港」名乗るのも一種だからでしょ。
二種格下げしたら「大阪空港」になるだろうよ。
伊丹空港って通称は変わらんと思うけど。

釣りスレで2げと・・・(´・ω・`)

>>2 ダメでしょ、釣られちゃ。

>1は、昨今必死のナゴ厨。
なにしろ、全日空の社長に斬って捨てられたんだから、ぐうの音も出ない。
広州便の小型機で搭乗率が20％もいかないとバラされてしまったし。

国際空港の名称を恥じるに足る田舎空港だと、全日空の社長に公表された中部ｗ

あと３本ぐらい滑走路がないと。。。

伊丹（大阪国際）は国際空港といえるのか？

パブリックコメントで「国際線は関空に限定する」との国交省方針に7割以上が反対。
伊丹再国際化は確実です。

よし。それで関空を廃港な。あ、わざわざそうしなくても自沈するか。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185920450/90

たんなる自治官僚の天下り先だからな
ゴミだよゴミ

>>6-7>>9
出来ないことを出来るとほざく、金が欲しいだけの伊丹豚Nは死ねよ。

>>4
そこまでしなくも、Ａ滑走路を４０００メートルに延長したうえで、
Ｃ滑走路も４０００メートルで造って、神戸を関空のサテライトにすれば、
４０００メートル×３本、２５００メートル×１本を備える大型空港になる。

伊丹には、幹線と準幹線はジェット機の乗り入れを認めるが、
ローカル線はプロペラ機しか乗り入れを認めないという規制をすれば良い。

沖縄、嘉手納・名護の米軍を引き受けては？


それか原発建設。　　　

成田もどうかと思うよ

伊丹ｲﾗﾈ

>>13
ありゃ、論外だ。

第１滑走路は４０００メートルなので良しとしても、第２滑走路は
全面運用でも２５００メートルしかないうえ、現状は暫定運用中。
内陸型空港なので、用地の確保という面で不利としても、せめて、
第２滑走路は３０００メートルは欲しいと思う。

何より、７時から２３時までしか使えないというのは、かりにも
一国の首都の玄関口として造られている以上、致命的だと思う。

疑惑人らがつくった関西国際空港
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

↑
関空の応援ができないのは非国民だからですね。

↑
関空応援団は非国民の売国奴ですからね。

↑
傷み再国債化基地外は非国民の腸線塵ですからね。

さあ＠すばらしい関西国際空港を応援しよう。

未来がある関西国際空港は育成をやりがいもある。

そして、育成のやりがいがある立派なハードを持った。。。

このスレタイへんだね。

伊丹空港は国際空港と言えるのか、の方がいいね。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

伊丹国際線は環境公害・時間運用の欠陥飛行場につき終了しました。

国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。

関西三空港の国内線の運用でも非効率なのに

近畿圏での国際空港が２個存在しているのも

おかしい。

伊丹格下げは待ったなし。

伊丹再国際化は待ったなし。

関空はもうダメでしょう。

「24時間空港化＋周辺住民保証なし」
これを地元が受け入れれば伊丹再国際化実施にすればいいんじゃない？

国際線時代の伊丹に戻せばいい。
それだけ。

>>23
それ言うと中部も成田も欠陥空港ｗ同類だな。

>>27
伊丹は24時間運用が出来ません。

>>28
中部は第二滑走路増設により完全24時間化（フルタイム）が可能だが、
成田・伊丹は未来永劫パートタイムの半人前だ。
国際空港失格の成田・伊丹は第１種から第２種に格下げだ。

>>29
それ以前に、３０００メートルの滑走路が１本しかない時点で、
もはや再国際化は無理。Ａ滑走路を３０００メートルに延長する
ことすら出来ないし…

>>30
中部と関西は、４０００メートル２本に拡張することが可能だが、
成田は無理。それなら、新千歳を３５００メートル×２本に拡張し、
羽田発着の国際線をワンバウンドさせたほうが、よほどマシかと。

24時間運用できないから、とか、
3000mは1本だけだから、とか。
そんなものは関係無いな。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。

処理能力無視して妄言ほざく伊丹豚いい加減にしろｗ

>>33
せめて、３０００メートル２本と、福岡にあるレベルの国際線ターミナルとが整備されてから、
一人前の口をきいて欲しいよな。

いえる

機能を発揮出来ない関空て何？

滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

今年度、国際旅客数が前年同月比で減り続けている関西空港。
中部や成田は増えているのに…
http://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf

ひと月ごとって短縮的だな

中部は減ってるよW
阪急ファイブはアホだな

関空厨の言う国際空港の条件
・中部より多くの国際線を持つこと
・成田より多くの国内線を持つこと

結局
国際線＞国内線なら国際空港

これが妥当では？

>41
じゃあ伊丹も関西もどっちも国際空港だね
伊丹は大阪国-日本線が多いし関空は泉州独立国-日本線>泉州-韓国の国内線だし

「国際空港」とは、自国各地と外国を便利に結ぶための玄関口である。

空港周辺以外の地方から、アクセスや乗り継ぎが便利でなければならない。
外国からその空港を経由して、第三国へ出て行くよりも自国内の地方都市へ
行く方が不便な、あべこべな空港は「国際空港」とは言えない。

とりあえず傷み乞食と摂ズリアは市ねよ。

>>43
また関空厨に都合のいい解釈か。それだったら成田以上に国内線の少ない
仁川とかも国際空港とは言えないことになるな。

まあ中部が国際なら、関空は間違いなく「国際」

名古屋を馬鹿にする関空関係者がいる限り、
関空は日本一最低な空港だ。

>>45
仁川は、韓国住民のためよりも、旧宗主国の利用者のための植民地空港。
そのうち、釜山～ソウル～仁川空港の高速鉄道が直通してアクセスが便利に
なれば、韓国各地住民の国際空港として取り戻せるだろう。

>>45
だから
国際線>国内線なら国際空港だろう。

シンガポールなんかは国際線しか飛ばないから絶対国際空港だろうし
仁川も国際線が圧倒的に多いから国際空港。

>>49
>国際線>国内線なら国際空港だろう。
それだと北米に国際空港は皆無ということになるが。

傷み空港には、マンションを作って、再開発！
そのマンションを売ったお金で、関空に第２ターミナルを作ればいい。

マリアナ、9月の日本人訪問者数は43％減の1万2794人
関東エリアが39％減の7835人で、減少幅は5083人であったほか、
近畿エリアが84％減となる552人で、こちらも2974人減少した。
ただ、その他のエリアも減少傾向であるなかで、東海エリアが11％増の2915人となった。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32148

★関空平野副社長、関西圏旅客数はテロ以降回復せず
　日本全体の出国者戻るも関西は低水準に
結局、外国人が増えているから（関空の旅客数は）もっている。
西日本というのは、韓国と同じくらいの人口、GDPがある」ともっと関空からの
日本人出国者数が伸びても良いのではないか
http://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1023.htm

関空・平野副社長、関西圏の出国率00年レベルに戻らず－単価アップを(10.23)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32169

今や関西地方は地盤沈下がひどく、ビジネスも日本人の海外旅行も需要が低迷している。
旅客数を増やせないから「単価アップ」とは、今頃になってもバブルな
感覚が抜けきっていないのか。
関西地方の特長は、やはり観光客と学生旅行ではないか。
松下幸之助氏が昔、家電製品について言ったように、関西空港（村山社長）は
航空便と航空券を安く大量に供給しなければならない。
韓国並みの人口と経済力を関空の需要につなげたいなら、着陸料など
利用コストを仁川空港並みまで下げるしかない。
関西地方の中の自助努力・一致協力によってコストを半分にカットし、
場合によっては大阪圏の空港の過剰な設備を整理しなければならない。

滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

日本で滑走路あたりの発着回数が一番多い福岡で、年間14万回。
深夜3時とかに飛行機がバンバン飛ぶ訳ないんだし。
1本で22万回とか机上の空論。

久しぶりに関西国際空港に来ました。
今日も美しい関西国際空港はこの時間も確実に使命を果たしています。

美しい関西国際空港はさらに素晴らしい国際拠点空港として活躍していくのは申す迄もなく、国益を考えての関西国際空港のさらなる活用策に取り組む段階にきています。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

関空が遠いとか中国線ばかりの使えない空港とか文句いう奴
大阪から1時間のところに日本一の国際空港があるだろ

コウノトリ但馬空港か？

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。
ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

岡山空港だな

伊丹欠陥飛行場は国際空港と言えるのだろうか。

伊丹から成田が少なすぎ！

たしかソウルの仁川でも発着17万回なんだね。
韓国とはいえ、国を挙げて建設した仁川で17万回。
関空の13万回もそれなりのものでは？

>>63
それがいつの数字か知らないが、関空の発着回数は去年実績も今年の見込みも
12万回台だし、仁川は去年18万回台で今年は20～21万回台になりそうだが。

滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

>>65
開港当初は滑走路１つで23～24万回の処理機能と言っていたが・・・

二期を要望するときは16万回で処理しきれません、これでは増発に追いつきませんと言い
無理矢理二期工事を要求。
それでも最低ノルマ13万回にすら届かず、12万回（実際は11万回後半で12万回にも届かず）で　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

言うことがころころ変わりすぎ
2010年には18万回突破じゃなかったんですか（ぷ
二期要求時の話だから「伊丹のせいで」とは言わせません

国交省、外国航空会社の地方空港への乗り入れを原則自由化(11.05)
国際拠点の成田・関西・中部と、国内用の羽田・伊丹・神戸は除く。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32401

中部国際空港ごときは地方空港と同レベルなのだから、今回自由化された
地方空港といっしょに、さっさと完全自由化してしまえばいい。
どうせ、着陸料などのコストも需要も「安物」なんだし。
逆に関西国際空港は日本屈指の利権空港だから、日本の航空業界や地元選出
政治家の利権に合った路線・航空会社だけを就航させて、他国との交渉で
利権を引き出すために戦略的に利用したらいい。

世の中がA380だらけになったら、
発着回数の限界は問題ではなくなるね。

中型機での多頻度運行の時代に逆行する発言して
申し訳ないけど

羽田以外の国内便を関空に集約
羽田便のみ神戸空港に集約
伊丹空港廃止　

>>69
また腹いせですかｗｗｗ

>>67
関空は先に韓国に対し自由化すると発表してましたが、関空は地方空港以下ってことでOKなんでしょうか？

マルチは死ねよｗ

64 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/11/06(火) 00:12:09 ID:gp8fv3fZ0
羽田以外の国内便を関空に集約
羽田便のみ神戸空港に集約
伊丹空港廃止　
でええやん

頼むから関空よ、CRJでもボンQでも構わんから国内地方線集めをやってくれ。
ウチの空港、関空路線が復活せず伊丹だけが本数を増やしつづけている。
TGの深夜便・中東線・中国線etc.、個性派揃いの関空線できたら、使うぜ。

関空から仁川経由で海外が主流になるそうですが。
ということは、国際線は韓国便だけになるのかな？

大阪～ソウルって、ある意味、国内線扱いじゃないの？

>>67
そういえば中国・インドとの航空交渉で関空・中部の発着枠をちらつかせて
枠拡大を狙ったが、成田・羽田じゃないと話にならないと一蹴されたのは記
憶に新しい。

中国・韓国便しか取り柄がない関空が、中国にいらないって言われたのは笑劇、もとい衝撃だったなｗ

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西～ロサンゼルスや関西～シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

>>75　日本全国～韓国・台湾・サイパンは、全部「元日本国内」だが何か？

>>74
VNもMHも撤退するどっかの名古屋の空港とは違う。

欧米線はともかく、アジア路線はそれなりに充実している。

アジア路線は・・・じゃないだろｗ
中国・韓国路線をアジア路線全部のように言うのは詐欺

>>79
＞VNもMHも撤退するどっかの名古屋の空港とは違う。

それってなんて県営名古屋空港？

>>80
少なくとも
フィリピン、インドネシア、ベトナム、タイ、マレーシアへダブルトラック以上
他にインド、ネパールにも就航している関空はアジア路線は充実しているといえるだろう。
成田だって、関空にない路線はパキスタンだけ。（代わりに成田ネパールは飛んでいない）
ということは成田もアジア路線は充実していないのか？

中部はダブルトラックがフィリピン、タイだけで、
インド路線なし、ベトナムとマレーシアは撤退、インドネシアは運休中なので詐欺かも知らんが。

ちなみに「アジア路線」なら福岡でも「充実している」といえなくはないと思うが？

関西人が買春ツアーに行く場所への路線は充実しているのですねｗ

>>84
マニラ？

「関西人」って言うな

「大阪人」に訂正しなさい

>>82
>成田だって、関空にない路線はパキスタンだけ。
嘘を書くな。成都・セブ・ジャカルタ・テヘランとか色々あるだろ。

>>87
他に高雄・ウランバートル・コロンボとかもあるな。
そもそも中国・韓国線も路線数こそ成田に劣らないが便数では大幅に
劣っているからな。

>>88
貨物と中国・韓国線しか取り柄がないのに、それすら勝てないじゃダメぢゃん・・・

それでよく「国際拠点空港」だとか「ハブ空港」だなんて主張して火病れるよなあ、アノヒトはｗ

羽田便と成田便は神戸空港に集約して
地方空港便は国際線乗り継ぎ用に関空に集約すべきである

関空に集約したって、そこからどうせ仁川に行って乗り継がなきゃならんのじゃね・・・
それなら地方空港から直接仁川に乗り入れした方がいいだろ・・・

>>91
そもそも当の地方が伊丹便を関空に移すのに反対しているからな。

「国際空港」とは国全体の玄関口であり、自国内各地からそこを経由して
外国へ行くのに便利な空港のことである。
国内線が伊丹・神戸に分断されて乗り継ぎができない関空は、国際空港失格。

伊丹欠陥パラサイト厨の連投ならぬ、連搭乗をみた。

>>89
では、どっかの味噌空港はどうなるんだ？

貨物便
成田２６８便
関空２１１便
中部　３５便
（2008年１月）

「貨物のハブ空港」とはいえるな。ハブ機能は穴だけだが。

>>93
じゃあ国内線がほとんどない成田は…

>>96　もちろん失格。空港から半径50km圏内のためのローカル空港でいい。

羽田が、最低でも４０００×３本＋横風用の３０００×２本を備えていれば、
そもそも、ピーナッツ畑の中に空港を建設する必要が無かった訳で･･

また、関空もＵＳＪや中島辺りに、上記の規模で建設されていたら、
クソ狭い伊丹や、おらが村の神戸など、必要無かった訳だし･･

>>98
成田じゃなくで浦安沖に作っていれば滑走路３本は出来たね

まぁ俺はこっち使うけどな。
成田はきもい

結論
成田は旅客の国際空港
関西は貨物の国際空港
中部は空気の国際空港

>>101
関西は貨物の設備が不足気味。

>>101-102
旅客は減少が続いているので、旅客用のスポットなどの設備を削って
貨物用に転用すればいい。純増設は不要。

雨・風・雪にも負けない関西国際空港。
環境対策・安全対策も万全な関西国際空港は心強い。
さらに国内線を集約してアジア・世界の国際拠点空港を目指して頂きたい。

>>104
昨日、雪に負けて橋は不通になったろうがｗ

国交省のアンケートで、国民の7割以上が伊丹再国際化希望と結果が出た。
関空より伊丹が選ばれた訳だ。

空港一面にソーラーパネル張って環境面でも国際レベルになって欲しいぜ。

>>106
伊丹いらねぇ。
もっと利便性向上しろよって感じだ。
とろいバスしかないし

中部のキチガイくん、自分の現状を見てから、ここにくるように

関西国際貨物空港
ＫＩＸじゃなくてＫＩＦ

　　10年位前、婦警が、免税店の商品かわいいとか「キャーキャー」いいながら、
巡回していた。思っていても制服着てるんだから、口にだすな（怒）
　数年前国内のキャンセルまちのエアラインと目があった、怖い顔でにらまれた。
何様？

>>109
エミレーツ航空、名古屋線にA340-300型機を導入、座席数が増加(2.08)
ファースト12、ビジネス42、エコノミー213で合計267席と、従来よりも9席増える。
貨物積載量は従来の16トンの下部貨物室に加えて、約20立方メートルのバルク貨物室が加わる。
現在、名古屋／ドバイ間の貨物積載量は年間で平均90％以上にのぼり、
EKは今後も伸び続けるとみている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33966

あれっ、日本初就航だった関空線はA340-500のままで大型化しないのか？
名古屋線は機材がやや旧型となるが、旅客・貨物輸送力は増える。
中部地方のビジネス客や出稼ぎ労働者の利用が増えていると思われる。
それに比べて関空線は、羽田からの上級クラスの客を乗せているだけで、
地元関西のビジネス・観光需要は低迷しているのだろう。

ミュンヘン空港、2007年の利用者は10.4％増の3400万人
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34158

国を代表する第一の国際空港(ドイツではフランクフルト)が満杯で新規路線や
便数を増やせないなら、第二・第三の国際空港に重点を置いて路線や利用者を
集めるのが、どこの国でも当たり前だ。
日本でも成田や羽田が満杯の今、関西あるいは中部の国際空港に重点を置いて
国全体の国際線利用を増やさなければ、国際競争から取り残されてしまう。

言える、
少なくともターミナルビル以外は成田よりまし、

関西空港(関空)、早朝深夜の通関緩和…貨物増便に追い風

４月に関税法が改正され、夜間に税関で輸出入手続きをする場合の臨時開庁手数料が
廃止されるなど、規制が緩和された。手続きの簡素化で物流コストの軽減や効率化が
はかられ、国内唯一の完全２４時間空港である関西空港では、「早朝深夜の貨物便の
増便につながる」と期待が高まっている。
従来は午前８時半から午後５時の「執務時間」以外に税関で輸出入申告や審査を
受けるには、臨時開庁の手続きが必要で、物流事業者が１時間２１２５円-１９００円の
臨時開庁手数料を支払わねばならなかった。制度改正でこれらの手続きが廃止された。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209527667/l50

深夜から早朝にかけての旅客便がないし。
リムジンバスも２４時間動いてないし。
まだまだ関空は国際空港（２４時間眠らない空港）というのにはほど遠い

>>116
そりゃドバイと比べれば話にならない。

でも「２４時間営業」という意味では成田はもちろん、中部や新千歳などの「自称２４時間空港」と違い
活用されている。
深夜はほぼ９割が貨物便だが、その便数は中部の全貨物便の便数を上回る。
旅客については２４時間とは言いがたいが、それでも「日本唯一ターミナルも２４時間営業」している空港。
貨物便くらい旅客便が深夜に飛べば、深夜もドバイほどではなくても中部の日中レベルになる。

>>117
スワンナプームと比べても話しにならないorz
まずは、関空と各地を結ぶリムジンバスの5時～24時まで運行実施
レストラン街も25時まで営業開始
あとは、貨物便くらい旅客便を飛ばせるよう営業努力！

まてまて、ｺｺは日本だから･･･
外になんて目が向いてるはずないだろ！
しっかりしろ！
目を覚ませ！
目先の利益しか見えない、馬鹿祭りな国だぞ！
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだけど、ﾁｬｲ・ｺﾘと同ﾚﾍﾞなんだって･･･
しかもそのﾁｬｲ・ｺﾘにも追い抜かれｒｙ

(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ
書いてて悲しくなってきたお｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

クソ遠い成田を使わずに羽田から海外に行ける関空は手軽で便利だと思う。

再国際化で関空スルー

羽田からのおこぼれで喜ぶ哀れな奴

どうせ考える力のない人達が運営しダメ空港になるなら、海外の国際空港を参照し真似るべきだす

関空の現状
http://www.kiac.co.jp/company/ir/invest3/pdf/ir8.pdf

＜日本航空＞関空－ロンドン線も廃止へ　燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞

　日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000073-mai-bus_all

>>126
その下に「中部ー福岡撤退は決定」とあるんだが。１日４便も減る。

とはいえ、3500ﾒｰﾄﾙ以上の滑走路を複数備え、24時間離着陸出来る空港は、
国内では関空しかないのも現状だしな･･

成田は１本は4000ﾒｰﾄﾙだが、もう１本は2500ﾒｰﾄﾙで、しかも、暫定運用のうえ、
23時から翌朝６時までは、離着陸不可という体たらくだし･･

>>113
日本は世界にもまれ実見る首都一極集中加速でさらに国策で今も促してる限りは無理。

＜関西－グアムなど2線廃止＝国内は新千歳線を減便－全日空＞
7月13日7時1分配信 時事通信

全日本空輸が、燃料高に伴う国内外の路線見直しで、
国際線は関西－グアム（1日1往復）、中部－台北（同）の2路線を
2008年度中に廃止する方向で検討していることが12日、明らかになった。
また、国内線は関西－新千歳線（1日5往復）を減便する見通しだ。
全日空は関西－グアム線廃止で、関西空港のリゾート路線から完全撤退。
関空の路線網を中国・韓国線に絞り込んで、運航効率化を図るとともに客単価の高いビジネス需要の取り込みに専念する。
国内線は関西－新千歳線は2007年度の搭乗率が64．8％と主要路線としては振るわないことから減便に踏み切る。
同路線を含め計10路線前後の廃止・減便の検討を進めている。
路線見直しでは、日本航空も国際数路線、国内10路線前後の廃止を検討中。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080712-00000124-jij-bus_all

KIX-CTS減便する前に、小型化してくれよ…貨物取り扱いがあるとは言え、
1日に772の2便は必要ないだろ

「世界の空港ランキング２００８」　関西空港　総合６位　５年連続トップ１０入り！

関西空港会社は１４日、英国の調査会社が行った「今年の世界の空港ランキング」で
関空が総合６位に入ったと発表した。
ベスト１０入りは国内空港では唯一で、関空は５年連続。
部門別の「旅客ターミナルビルの清潔さ」では２位となり、同社ＣＳ推進センターは
「スタッフが毎日こつこつと取り組んだ結果」としている。

世界約１９０の空港の免税店や飲食店、乗り継ぎの利便性などを約８２０万人の
利用者が採点した。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216105314/l50

まああれだけ空いてりゃ清潔だし快適だわｗ
俺なんて最近は国際線でもCの時は1時間ぐらい前にしか行かない
俺にとっては潰れない程度に今ぐらいを保ってくれればＯＫ

フロリダのキーウエスト、
滑走路が1500mくらいしかないのに
international がついてた。

申し訳程度にバハマあたりに国際線を
飛ばしてるのかと思ったが、
聞いたらそれさえもなかった。

アメリカの空港はinternational つけすぎ。

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

大阪ナショナル空港。

＞125
良くぞ言ってくれたね、低たらくな成田４０００ｍ１本に２１８０ｍと国際空港の体をなしていない
日本の恥晒しの空港なんです。
しかしそれでも幸いに首都が後背地なものですから国際線旅客３４００万人は関空の３倍もの旅客数でね
国際貨物だって２２０万トンで関空は９０万トンですか、国際ハブを目指すそうですが精々頑張ることネ

関空は関西貨物空港に。
伊丹は国際線再開。

国交省は来年度予算に関空二期島施設整備費を盛り込まないってさ、初めてだねこんなのは
地方～関空線の廃止や減便は２０便に上り今年度１３万５千回も危ないってさ！
困ったもんだね関空は４０００ｍと３５００ｍの二本の長大滑走路を持つ日本最大の国際空港だ
しかも騒音は皆無と２４時間利用バン万歳だっちゅうのにさ、この空港施設規模は成田が涎を垂らして
羨ましがるのに、関空は宝の持ち腐れどうしようもないな。国際空港の名に値しないな。成田にはくれて
やらないがせめて福岡国際空港にこの施設を半値で売り渡したいネ。
福岡は１３万８千回となりもうアウトだ、滑走路増設するか、新空港建設するかもめているがネ
ダメな場所は何してもダメだし、福岡や成田は喉から手が出るほど欲しい滑走路と２４時間だ！！

主要都市と結ぶリムジンバスの２４時間運行開始（深夜は１時間１便でもよい）
深夜１時～早朝６時まで旅客便の獲得。
キボン

米軍にでも貸したら？

バッタが大発生。
震度5で連絡橋倒壊の危険。
滑走路が剥離しベニヤ板が出てくる。
続く地盤沈下。
など・・・
こんな欠陥だらけの関空が国際空港なワケないね。

>>142
その程度でガタガタ言うな！
スワンナブームはどうするんだい？

関空は国際空港どころか、地方空港より劣る。

お前、悪意がある。

関西地方国際空港

伊丹のような街の空港ではありません

韓国・中国あたりなら関空に着くまでの方が疲れる人も多い！

関空までで疲れていたら、成田だと気絶か？

関空の悪口をかかれると良いことで返せなく
もっと悪い例を出すしかできない関空厨の法則発動

成田へは、伊丹へ短時間アクセス＋Ｃ席で一時間強

時間も大きく変わらず快適ですが何か？

>>149
待ち時間が糞長くなって疲れないか??

それ以下の関空アクセス事情

それに中国、ソウル以外は糞便数だし

あと待ち時間は当然Fラウンジ
これも関空にはないか…

ラウンジあるでゲス

ラウンジいくでやんす！

ラウンジはあるけど、Fラウンジはあるか？

関係ない奴にはわからんかもやけど…

淡路島と和歌山県を道路か鉄道で結べば、

徳島県からの関空の利用者が増えるのでは？？？

南海フェリーをご利用ください。

>>1
真面目に言えば、韓国・台湾・香港・中国大陸以外の
航空路がないと、国際空港とは・・・。

>>158
よく見ろ、他にもあるだろ！
例えばフィリピンとかオーストラリアとか

あと、グアムに行けるんやぞ!!

大好きなThaiもある。

　　　　　　　　 .　 ┃　　　成田　　...┃　　　関空　　...┃　　　中空　　　 ...┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国際線旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　６％減　...┃　　１０％減　　　.┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
日本人旅客数 　┃　　１０％減　...┃　　１０％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
外国人旅客数 　┃　　　６％減　...┃　　　２％減　...┃　　　　-　　　　　 ┃
───────╂──────╂──────╂───────┨
国内線旅客数 　┃　　　９％減　...┃　　　３％減　...┃　　　２％減　　　.┃
───────┸──────┸──────┸───────┨
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39019
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38921

成田は首都東京の需要を満たすだけで精いっぱい。
それなら、関空は東京以外の日本各地や東アジアの各地におけるハブ空港ということで、
棲み分けできないのか？

国際線がないのに国際空港を名乗っている某空港が存在しますがなｗ

↑
ないのではなく、泉州沖空港に搾取されてるだけ

扱う能力がないのに搾取されたことにする人って・・・

強奪とも言う。
本来なら既に戻ってるはずなんだよな。
泉州沖空港の見栄で、えらい迷惑している。

>>166
さすが『アホタレヤ』バ関空

バ関空厨の拠点ｗ
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

伊丹の名前も大阪国際空港

関空はなくなっても良い。
日本とは思えない言葉が飛び交っているしイミグレーションに自動化ゲートがないのも不便。

中部・関空は地方からいっぱい路線がつながり、ターミナルも同階・同フロアで国内線⇔国際線の乗継が最高、
しかも電車・クルマから降りても羽田や成田のうに段差がまったく無い素晴らしさ、とにかく楽でラクラクで
最高なのに、そこから欧米便に乗り継げる飛行機が極端に少ないの、なぜですか。

>>１７２
>>中部・関空は地方からいっぱい路線がつながり
新年から冗談いうな！

>>172
もう初夢かｗ

現状の成田では首都圏発着国際線の取扱だけで厳しい状況にあり
そこで関西がどう扱われるかですが、関空は主要都市部から遠く
３空港に旅客が分散した分国内線の便数がやや脆弱で、一見すると
国際線の便と関わりがないように見えるが、国内乗り継ぎ能力が低いともなる。

伊丹はボンバル機が中心になったものの、地方便は相変わらず関西より多い発着数であり
安くて近い上に便数が多いとあって利用客にとって魅力的だろう（割引航空運賃は伊丹が高めだったりもするが）

関西では旅客も少ないなかで便数を増やすならボンQ等を飛ばして貰うしかないが、発着料も問題になる
発着料を下げ国内線の利用にテコ入れをするしかないので、国内→国際へ乗り継ぎ客に対する優遇措置を取る
なにかにつけて決定的な物が無い
それを尻目にインチョンが東アジアのハブ空港のような地位になりつつある。
国内で足を引っ張り合ってしまい、気がつけば日本は乗り継ぎにすら利用されないようになっていく気がする。

いずれにしても成田空港やアクセス鉄道が早く完全完成していればもっと変わっていたのでしょうけど
まだ先がかかるなら、関空がoneworldやStarアライアンス等のメンバー接続を向上させ乗継の利便性を作り
国内線で羽田と国際接続便を飛ばす便数に応じた発着料の優遇などに力を入れ国内国際共に固めるしかないでしょう

今のままでは国際線の飛んでる地方空港プラスちょっとにしかならないし
日本にハブ空港が出来ず韓国などに持って行かれてしまうだろう

関空輸出額１２月３８％減

頼みの貨物便もダメだな

減便王者関空はすぐにでも廃止しろ！

中空は１２月、貨物６０パーセント減だからもっとダメですね。

関空は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。

成田：少しヤバイ！
関空：かなりヤバイ！！
中部：やば過ぎてよくわからない。
福岡：少しヤバイ！

関空は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。

成田は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。
関空は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。
中部は国際空港と言えるのか。答えはNO。
福岡は国際空港と言えるのか。答えはNO。
羽田は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。
伊丹は国際空港と言えるのか。答えはNO。

関空は空港と言えるのか。答えはＮＯ。

関空は国際空港と言えるのか。答えはＹＥＳ。

関空の松屋はウマイと言えるのか。答えはＹＥＳ。

関空のせんば自由軒のインディアンカレーはウマイと言えるのか。答えはＹＥＳ。

関空は空港と言えるのか。答えはＮＯ。

せんば自由軒は自由軒と言えるのか。答えはＮＯ。

県営名古屋空港(小牧空港)と繋いでください
需要はあります
名古屋市民は中部空港へのアクセスに不満を持っております

成田が、3500でイイので、２本持っていればな･･

東京レイプ民国に入国するときは入国の際、袋詰めされた犬肉と納豆ジュースが
セットになった旅行者向けの餌付けセット　商品名『レイプ人まっしぐら』　500ウォン（50円）
が売られています。
これは入国してから、道を歩く東京レイプ民国人に襲われそうになったとき
有効なものですので肌身離さず持っていてください。
襲われそうになったら、中の犬肉をできるだけ遠くに投げ　東京レイプ民国人
がまっしぐらに食べに行ったところを確認してから逃げてください。
こちらから目を離すと大変危険です。
かならず相手が自分に興味を無くすのを待ってください。
それではお気をつけて。

とりあえずは関空はギリギリ国際空港と名乗れるかな？

伊丹と福岡は名乗る資格なし、といったとこやね

特ア専用で国際空港とはド厚かましいｗ

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

関空よりも伊丹の方がよっぽど国際空港だな。

>>194
日本語でおｋ

>>1
言ってもいいんじゃね。短距離国際空港って。

韓国路線が存続する限り国際空港だ。

国際線の無い｢国際空港｣もあるし。

>>201
そういえばあったな。
関空を保護するために無理やり国際線を強奪されてる「国際空港」が

国内線は伊丹と神戸に取られ
国際線は羽田と成田に取られ
関西空港の行く末→アジアのローカル空港

はたして、空港の体をなしていられるかな？ｗ

見てない奴にわかる訳が無い。

ニューヨークにもロンドンにも飛ばない。
世界の主要空港じゃないよね。

ズリさん！！！！！！！！！　悔しいよ！！！！！！！　こんなの言わせておいていいの！！！！！！！？？？？？？
早く反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

心配いりません。某空港は「大阪国内空港」です。
国際線は二度と飛びませんから････

ロスとＮＹはせめて飛んでほしい･･･

前からユニクロ、ダイソーはあったけど、無印とソニプラが出来て完全なショッピングセンターになったね！
飛行機？なにそれ。

北米には成田からどうぞ。
大阪国内空港から乗り継ぎ便が有ります
アジア･欧州は、関空から国際線が使えます････

欧州も北米もアジアも伊丹から飛べばいい。

↑伊丹は市街地に有るから有事の事を考えると警備費用多くなり国際化は不向き。国際化するなら下河原･千里川･原田･スカイパークは閉鎖。展望デッキはフェンス設置をする必要が有る･･･
国際線戻しても以前の様に自由に撮れませんよ･･･
安易に国際線戻すのは難しい････
関空は不便だし････
そこで神戸空港のインフラの活用ですよ･･･

で、そうなれば神戸も展望デッキにフェンスが設置されるｗ
まずは関空のスカイビューにフェンス設置だなｗ
それか、完全に閉鎖させるかｗ
対岸からの関空撮影も禁止しようかｗ

どうあれ、関空終了

↑神戸が国際化されるって事ですね。解りますよ

神戸－中国、韓国の路線が開設されて、
伊丹－欧米路線が復活だな。

どうあれ、関空終了

伊丹回帰とか関空廃港とかま簡単に出来ると思ってるの？

伊丹は拡張できる余地はないし、規制を緩めても大して発着枠は空かない。
神戸を拡張する手もあるけど公共事業を減らそうと言ってる時にそれもないだろうし。
この二つじゃ関空の便をこなす処理能力はないよ。
関空は国際線利用者が伊丹時代の３倍くらいに増えてるし。

リニアが開通するまでは３空港共存でいくしかない。
関空を潰すのはそれからでも遅くはない。

リニアが開通するまでってｗ
爺になるまで関空厨対伊丹厨で楽しめるなｗ

>>218
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！

三つ巴のバトル････楽しいねえ････
伊丹スカイパークと原田の駐車料金じわじわ値上げ中･･･

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

いずれにしろ伊丹の騒音対策費を削減することは不可避なのはゆるぎない事実。

>>222
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>222
さすがはズリさんだ！

騒音対策費を削減するんじゃなくて、
費用そのままで、便数を増やして運用時間も延長する。
こうした方がずっと良いんだよ。

伊丹は２種空港なのに、どうして国際空港という名前なの？
そもそも国際便が飛んでいないし。

>>226
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>226
定期便は無いが臨時便は飛んでるよ。

関空より伊丹が国際空港としての風格があるよな。

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

>>230
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>230
さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空は混雑空港らしい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B7%E9%9B%91%E7%A9%BA%E6%B8%AF

閑古鳥の鳴く空港のどこが混雑しているのだろうね。

定義が古いと実情に合わなくなったりするんだろうな。

関空を国有化して沖縄の海兵隊を関空へ移転しろ
あれだけ離れているんだ騒音は問題ない
りんくうタウンの高層ビルも米軍に使ってもらえ
伊丹は廃港、その金で神戸の滑走路を増強してハブ化するのが一番だ

普天間基地移転先の最適候補地だ

海上空港だし、滑走路も長い

普天間基地移転先が最適です

>>238
橋元君が何と言うかだな？

冗談じゃない。軍用機なんかに使わせてたまるか。

>>235
世界的な基準で言えば十分混雑している。
混雑空港＝発着枠満杯　ではない。

混雑電車（満員電車）＝乗れない　ではないのと同じ。
乗車率１００％超えれば混雑電車扱い。
空港で言えば容量の半分も使えば混雑しているといえる。

成田羽田伊丹は発着枠をほぼ使い切っているが、関西空港はせいぜい７割程度。
でも、世界的に見て７割も埋まっている空港は少ない。
国内だと、上記３空港に加え福岡・那覇のみが関空より混雑。
ただし福岡・那覇は国際線が多くないため対象外だってことだ。
福岡は「混雑空港」に加えたほうがいいと思うが。

来年、デルタ航空の関西ーシアトル線が開設。

>>242
こんな田舎路線開設する、大博打を打つ余裕があるのだろうか？

普天間基地の変わりになれば立派な国際軍事基地になれる

>>243
なぜロスでないのか不思議。
昔のようにロス線が３社競合ならシアトルも分かるんだが。

あ”？　んなこともわからんのか？

経営統合したノースウエストの西海岸拠点がシアトルのタコマ空港だからだよ。
ついでにえいば競合相手が多く、日本から多く飛んでる（つまり競争が激しく利幅が少ない）LA線などどうでもいい。

関西の都合じゃなく、アメリカの都合で考えられているのがミソ。
最初からおまえらの需要なんてあてにされてないんだよ。

最初と最後の1行づつ、余計なコト言わないと発言できんのか？

自社ハブにトラフィックを呼び込むのはどこのキャリアでも当然の戦術なんだが。

また知ったかですか・・・
タコマは西海岸拠点ではあるがハブじゃねえよ。
ノースでもデルタでもだ。

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